在疫情爆发期间，人们突然发现原来很方便的配送业务变得如此困难。下了订单后，交货就跟不上了。当然，这在很大程度上与疫情有关，而大件物品的配送也远不是一般快递所能接受的。但是，在不同的城市，有不同的分配方式。很多城市都有自己的配送“体系”，也有很多小车在跑“货运”，包括一些原来的搬家公司喜欢扛这样的活。当然，以货运拉拉和58快递（快狗）为代表的专业互联网货运公司比比皆是。

但是，在我们的接触中，我们发现市场需求并不小，尤其是在搬家的过程中，包括笔者在运送一些大件物品时都能感受到很多。虽然在移动应用程序中下单简单快捷，但是我们也发现在使用中经常出现混乱。例如，一些卡车司机只负责运输，而另一些则不负责。有的货车司机帮忙装卸，送货上门，各种服务也大相径庭，但对站台没有统一的规定和选择。或多或少，这也表明，在独立运营的时代，没有标准的潜在行业规则。

对于同城货运的推出，滴滴表示，目前同城货运的市场渗透率相对较低，还有不小的提升空间，这是充满机遇和挑战的。根据笔者在使用货运过程中的经验，同一城市的货运确实是“混乱”的。在移动过程中，有司机只完成运输过程。如果他们需要帮助运输，他们明确表示需要提高价格。

有的司机在送货发生后，随意更改订单或座位起价。明确项目入住时需要支付更多费用。没有明确的协议或规则，都是靠当面讨价还价的能力。此外，货运司机也有一种“并行”安装工作，通常是新购买的项目。搬家后，他们会问客户是否需要安装？在安装过程中，会推荐一些“附件”、“附件”等，如洗衣机的垫子、冰箱的滚筒等。当然，这部分是额外收费的。名义上是市场价，但与一些电子商务平台的价格不同。有时候，客户会很烦恼，会选择这样的安装服务。司机们也能赚取微利。当然，更多的司机根本不在乎他们是否送货。

当然，货车的种类也很多，如蛋车、面包车、箱式车等。有人说，随着外卖服务在餐饮业越来越普及，用户对快递这种单一的配送方式并不满意，希望能有更多的配送方式参与进来。曾几何时，当网上的租车服务开始跑腿时，其实就是为了满足这种需求。如今，城内快递已成为物流业增长最快的细分市场。

据悉，本市配送以跑腿为主，订单规模较小。然而，随着运营商的增多和互联网模式的引入，依托智能信息管理技术的城市货运配送平台逐渐取代了传统的城市配送形式，成为一种新的物流配送平台。最简单的应用模式之一是订购移动应用程序，这是简单和直接的。

据悉，在一个城市，市场的主力军是同一城市注册资本不足100万元的分销相关企业，但真正的大型注册公司并不多，这也说明这基本上是一种“游击”模式，这可能就是滴滴想进入市场的原因。因为滴滴的“量”很容易在市场容量的整合中发挥主导作用，甚至可以招募一些小的配送公司，成为自己的一部分，不断在同城配送中赢得市场机会，并逐渐成为行业的龙头。

值得注意的是，一些电子商务平台也切入同城配送市场，这也是此次疫情的影响之一。通过配送服务，电子商务平台也希望帮助用户解决实际问题。这个市场本身的需求也表明，未来的市场机会不小。

根据《2019年中国城市间货运产业研究报告》，2013年以来，城市间货运规模稳步扩大，预计2020年城市间货运规模将突破万亿元。众所周知，滴滴在客运市场已经足够大，不可能进一步扩大市场份额。即便如此，滴滴还是在赔钱。只有不断拓展版图，才能找到更多潜在的盈利机会。现在滴滴瞄准的是同一个城市的货运市场。

据悉，滴滴此前已进行过城内货运布局。早在今年3月，滴滴就宣布，滴滴将在上海、深圳等21个城市提供送货服务，滴滴将在上海、深圳等地代驾跑马人。随后，滴滴旅游的一些相关公司，如天津快固安运货运、北京快固安运货运等也相继成立，主要从事公路货运（网络货运）、运输货物包装服务、国内货运代理等业务。